CONSIGNE DE SECURITE
Consignes de navigabilité : Carburant
Date publication : 22 / 03 / 2010
En raison des disparités de qualité et de composition du carburant "95 Sans Plomb", nous déconseillons fortement son utilisation. Suite à son utilisation, nous avons constatés des détériorations importantes de certains composants des carburateurs (flotteurs, valves pointeaux). Ces dégradations provoquent : - un mauvais fonctionnement du moteur (ratés, voire un arrêt moteur en vol). - un niveau d'essence dans les cuves de carburateurs supérieur à la normale pouvant amener un débordement et des fuites dans le compartiment moteur avec risques prononcés d'incendie. Nous recommandons d'utiliser uniquement le carburant "Super 98" ou "essence avion 100 LL".
Source : Ets. HUMBERT AVIATION
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Consignes de navigabilité : Revêtement de bord d'attaque
Date de publication : 25 / 08 / 2008
Concerne : Dégradation des collages du revêtement du bord d’attaque sur les becs de nervures des appareils anciens.
Causes : Certains de nos ULM sont en service depuis 25 ans, le vieillissement, les conditions climatiques, les contraintes aérodynamiques excessives, les vibrations anormales, les chocs, ainsi que les dépassements du domaine de vol peuvent détériorer les collages entre tôle de bord d’attaque et becs de nervure.
Contrôle : Il est impératif de contrôler à chaque visite pré vol, la bonne adhésion du revêtement en tôle du bord d’attaque avec les becs de nervure, simplement en appuyant à l’intrados avec le pouce sur le revêtement en tôle du bord d’attaque dans l’alignement des nervures.
Un contrôle méticuleux doit être effectué en particulier lors de l’achat de TETRAS et MDC d’occasion, en particulier sur les appareils anciens ou ayant un passé « douteux » ainsi qu’à chaque révision des 100 heures.
Conséquences : La dégradation des collages diminue la rigidité torsionnelle de l’aile sans affecter directement les qualités de vol en conditions normales, cette anomalie peut, à haute vitesse et en air turbulent, contribuer à provoquer un phénomène de « Flutter » d’ailes et d’ailerons très dangereux pour la sécurité du vol.
Remise en état : En cas d’anomalies constatées, veuillez nous contacter, notre service technique se tient à votre disposition pour vous conseiller et effectuer éventuellement les travaux de réparation selon les critères d’origine.
Source : Ets. HUMBERT AVIATION
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Consignes de navigabilité : Pompe à essence
Date publication : 04 / 09 / 2007
Suite à la publication par la DGAC de la consigne de navigabilité réf : 2007-ULM-001 et du bulletin service ROTAX SB-912-053UL.
Certaines pompes à essence de marque AC montées sur des moteurs ROTAX 912, mis en service à partir de mi 2006 et jusqu'à juin 2007, peuvent être défectueuses, il est impératif de contrôler et le cas échéant, les remplacer.
Cela concerne moteurs : 912 ULS FR du N° 4430267 => N° 4430500 et N° 6374028 => N° 6374064 ; 912 UL du N° 4407646 => N° 4408361.
La vérification s'effectue en 4 étape :
1) Vérifiez la marque de la pompe à essence (Pompes PIERBURG non concernées)
2) Vérifiez sur le livret moteur ROTAX s'il y a eu intervention de l'importateur AVIREX
3) Vérifiez le numéro P/N à 6 chiffres gravé sur le pieds de la pompe (côté arrière de l'ULM) Les bonnes pompes portent le numéro 892 542 et (892 546 moteurs certifiés).
(les pompes numéro 892 230, 892 232, 892 540 doivent être remplacés).
Ces vérifications et remplacements éventuels doivent être effectuées dans les 25 heures de fonctionnement après la date d'entrée en vigueur de la CN (14 / 08 / 2007) Le non respect de cette CN entraîne l'annulation de l'autorisation de vol de l'ULM.
Nos clients concernés ont été informés individuelement par e-mail et courrier.
Nous restons à votre disposition pour tout autres renseignements complémentaires.
Source : Ets. HUMBERT AVIATION
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Consignes de navigabilité : Décanteur essence
Date publication : 15 / 02 / 2007
BULLETIN TECHNIQUE du 15 02 2007
Concerne : TETRAS après N° 130 Filtre décanteur.
Risque de casse du bocal en verre Depuis le Tétras N° 130 nous avons remplacé notre décanteur , nous montions depuis 1992 un autre modèle dont la production à cessé.
Le 1er modèle avait la particularité d'avoir une fixation par étrier avec serrage par molette ( ce qui évitait de serrer trop fort !! ), à par en tombant sur le béton aucun problème de casse ne nous a été signalé depuis.
Depuis le N° 130 par la force des choses nous avons remplacé ce décanteur par un modèle un peu différent fournit par Rotax .
Il s'avère que pour le nouveau modèle le serrage du bocal en verre est à clef par écrou 6 pans ( 19 mm ) ainsi que la purge (15 mm) ce qui permet facilement de trop serrer .
Consignes et précautions :
1 Ne pas démonter inutilement le bocal en verre, l'eau et les impuretés s'éliminent en dévissant la vis de purge (clef de 15 mm) .
2 Après purge, ne bloquer que très légèrement la vis de 15 mm elle est indesserrable (ressort) ATTENTION un blocage trop important de la vis de purge entraîne également la vis de maintient du bocal, il peut s’en suivre un serrage excessif d’où : RISQUE DE CASSE.
3 En cas de démontage du bocal , serrer très modérément la vis de 19 mm, contrôler qu'il soit encore possible de tourner légèrement le bocal à la main, signe qu'il n'est pas trop bloqué. Inutile de serrer fortement, Il n'y a pas de risque de desserrage le joint caoutchouc freine la vis de 19mm .
En ce qui nous concerne, aucun cas de casse ne nous a été signalé sur TETRAS même avec les anciens modèles. Un cas de casse sur un ULM FK 9 équipé ce type de décanteur m’a été relaté le 14/02/07.
Source : Ets. HUMBERT AVIATION
Passion-Tetras.com