Ce porte-bagages est construit comme un sac hamac tendu sur un cadre constitué de deux tubes horizontaux transversaux de 12 mm complétés par deux tubes latéraux. Il est réalisé en Alcantara, cette toile a pour propriété, à part son aspect luxueux, d'être très solide et facile à entretenir. L'ensemble a été réalisé avant l'entoilage et la finition ce qui a permit la réalisation des points de fixation par pattes soudées et percées avant peinture du treillis de la cellule, néanmoins il est possible de concevoir des attaches se fixant sur les montants tubulaires du fuselage.
Les photos ont été prises après basculement des dossiers des sièges (modèle particulier provenant d'un kit Rebel).
Une toile de même nature que le sac ferme l'espace entre le haut du porte bagage et le plafond du fuselage afin d'éviter la chute d'objet dans le fond du fuselage. Cette toile n'est pas encore adaptée au passage des sangles du parachute qui a été installé ultérieurement. J'ai prévu de démonter le tout pour modification cet hiver. Je pense que le "truc" de ce compartiment bagages réside dans la forme et dimension des sièges dont les dossiers sont nettement plus bas que les sièges d'origine.
Le bras de levier pour le calcul du centrage est de 120cm . La masse maxi transportée est limitée à 10 kg bien répartis sur la largeur du sac et en fonction de la masse de l'équipage et de la quantité d'essence. Le centrage n'est pas influencé de façon significative sur ma machine quelle que soit le poids des passagers et la quantité d'essence. A vérifier en fonction du centrage d'origine de chaque appareil.
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