On appellerait aujourd'hui mon premier Tétras, un modèle A.
A l'époque, 1996, on ne savait pas encore qu'il y aurait un B, un C, et …
C'était un "ailes longues" (envergure 11,40 m), équipé d'un Rotax 912 de 80 CV, sans volet, avec des freins, disons, plutôt souples !
Avec, j'ai fait 3 Tours de France, où j'ai appris à naviguer avec l'ami Patrice BARCOUDA. Quand je l'ai revendu, il totalisait environ 1200 heures. Il vole toujours et apporte à son propriétaire d'énormes satisfactions.

Outre sa robustesse légendaire, sa fiabilité même en domaine de vol "limite" et sa qualité en général, c'est de sa finesse que je garde le meilleur souvenir. Un de mes plus grands souvenirs est d'avoir coupé le moteur au-dessus de Gérardmer pour un posé à Epinal Dogneville.
Certes, j'étais haut, le vent était légèrement favorable, mais quel pied !


Quand j'ai voulu changer pour un appareil plus rapide parce que je voyagerai de plus en plus, l'âge de la retraire arrivant, j'ai tenu à choisir un ULM classique qui ait une finesse importante. Outre la sécurité en cas de panne, c'est aussi un confort de vol inégalable. Qui peut le plus peut le moins, descendre plus vite est toujours possible, même sans prendre de vitesse, aller plus loin sans moteur n'est pas faisable. Et puis le deuxième cran de volet est impressionnant. Attention à l'arrondi car on peut poser à moins de 60 km/h.


Alors j'ai opté pour un Tétras "CSL", train à lames, roues carénées, ailes courtes, équipé d'un Rotax de 100 CV. Un ULM pour se promener sur l'Alsace, les Vosges et je Jura pendant le week-end. Vol à 160 Km/h, tranquille, pour arriver sur site rapidement et promenade à 120 pour le plaisir des yeux. La vitesse de croisière économique est suffisante pour des traversées de la France en vacances. ( 4400 / 4600 tours, le calme et moins de 11 litres à l'heure). Il est souple, paisible, maniable même à faible vitesse. Je me régale et vous invite tous à faire le choix Tétras, quel que soit son type de train d'atterrissage en fonction de vos besoins. En effet, sur des terrains quelque peu "campagnards", un train brousse équipé de pneus basse pression encaisse mieux les inégalités de la piste.


Et puis par mesure de sécurité, les turbulences de sillage n'arrivant pas qu'aux autres, je l'ai équipé d'un parachute qui, en plus, rassure ma femme. Mon prochain investissement sera pour un transpondeur, par facilité pour les lignes droites, mais je dois dire que peu de zones m'ont été interdites et que les militaires sont souvent très compréhensifs. Heureusement parce que dans l'Est, nous sommes gâtés : Luxeuil, Dijon, Polygone de guerre électronique, Colmar, … !

Richard